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$比亚迪(SZ002594)$

廉总与清华大学的交流，我认认真真听了两遍，虽然说新能源汽车在大量普及，但是电动化本身还有很多路要走，还远达不到靠智能化驱动的阶段。

两档减速器我觉得是最大的难题，廉总居然说解决了，并且能很好的使用。又是行星齿轮的结构？以后高性能车不再依赖大功率电机，也不再依赖高性能SiC和热管理，以及100多度的电池。

特斯拉搞两档差点倒闭，保时捷至今还在搞两档。说明两档是有很大必要的，电机电控在高速的情况下还是有很大局限，无论是效率，性能还是成本。

其次就是SiC模块迭代了4次，全球首创，特斯拉还是单管。目前SiC确实比IGBT的效率确实高很多，最直接的表现就是高速的续航扎实。

之前比亚迪说2024年大规模应用SiC，实际上我觉得做不到，20万以上的车型大规模应用就不错了，20万以下短时间就别想了，IGBT也会有进步。